【GRヤリス、納車までブログ⑤】GRヤリス の エンジンオイルを考える。(API SPとILSAC GF-6)

 GRヤリスの購入を決めて

納車までの「納車待ち」な時間

何を妄想して楽しむかというと

これから、GRヤリスを

どうイジろうかと妄想しながら

待つしかありません♪

まあ、いろいろ考えるのですが

その中の一つ、オイル類を

考えるのも、良いかと思うのです。

www.wako-chemical.co.jp

ワコーズ 4CR-30 フオーシーアール 0W30 レーシングスペックエンジンオイル E455 4L E455 [HTRC3]

ワタシの好みとして

バイクに乗っていた頃から

ワコーズ(和光ケミカル)さんのオイルが好きで

なかでも、4CRという

ワコーズさんの一番上の

レーシングスペックなオイルが大好きで

コレをCB1300に入れると

エンジンもミッションも

元気よく、かつ、サクサクと

ギアも入り

GRヤリスを乗り始めるにあたっても

ぜひ、１０００ｋｍ後の

慣らし後には、入れたいなぁ～って

考えていたのでした。

ちなみに、GRヤリスの

自分が選んだエンジンである

G16E-GTS型エンジンの

エンジンオイルの指定は、取説によると

manual.toyota.jp

 推奨：
トヨタ純正モーターオイル SP 0W-20
— API SP/RC, ILSAC GF-6A, SAE 0W-20

と書いてあるのでした。

それもあるのか、GRヤリスの購入の決め手となった
GRガレージの方に、相談しても

やはり、これだけの1.6ℓエンジンで

これだけの加給圧のターボが掛かっているので

しっかり、製造元に調べてからオイルは入れたほうが良いと

慎重な判断なのでした。

なので、そのまま4CRは

一度ワコーズさんに調べてからとなり

もう一つの候補に

GRモーターオイルってものがあったのでした♪

toyotagazooracing.com

しかし、GRヤリスに入れたい

0W-30のCircuitって書いてある仕様は

「（除くターボ）」と書いてあり

見事！

「GRヤリス(G16E-GTS)には使ってくれるな！」と

言っちゃっており、コレは

８６やBRZを想定した

NAなエンジンのオイルであると

思われたのでした・・・。

なので

高価なオイルを入れて

エンジンを壊さずに

高出力を得たい♪

なんて考えてましたが

ちょっと、まず

純正を改めて確認してみようと思ったのでした。

toyota.jp

このブログを書いている

2020年の12月30日現在の

トヨタさんのホームページには

まだ「SP」とかかれた、0W-20の

純正オイルの案内は無く

ただ、Amazonとかには

GRヤリスの取説に書いてある

トヨタ純正のSPと書かれた

0W-20はあるのですが・・・

よくよく、よくみると

0W-20のオイルは
ちょくちょく、小変更を
してるのが分かり・・・

TOYOTA(トヨタ) エンジンオイル トヨタ純正 キヤッスルモーターオイル 0w-20 SN/GF-5 全合成油 20L 08880-12203

TOYOTA(トヨタ) エンジンオイル トヨタ純正 0W-20 SN PLUS 20L 08880-12603

TOYOTA(トヨタ)トヨタ純正 モーターオイル 0W-20 SP/GF-6A 20L

 上から古くて

下が新しい仕様なのですが

それが、タイトルにも書いた

「API；SP、ILSAC；GF-6」なのです。

www.rednyellow.co.jp

車のエンジンオイルの規格が10年ぶりに更新！ API SP / ILSAC GF-6 登場！

要は、今回のGRヤリスの

G16E-GTSエンジンのエンジンオイルは

新しく規格された

APIはSPというグレードで

ILSACはGF-6というグレード

であることが重要であると設定されているのです。

ワタシが特に注目したのが

なぜ、この新しい規格である

APIがSP、ILSACはGF-6という

グレードが必要なのかが重要であり

とくに、昨今のエンジンオイルのトレンドとして

一番エンジンオイルとして技術が必要な

「ガソリン直噴ターボエンジン」の

2つの大きな課題を解決する、規格なのだかららしいです。

www.mikadooil.com

SPの規格やGF-6の規格に関して

クリアしたい重要な二つの項目は

・LSPI（Low Speed Pre Ignition）

と

・タイミングチェーン摩耗

の二つの項目に対応したものなのです。

特にGRヤリスのG16E-GTEエンジンのような

ガソリン直噴ターボエンジンには

上記の二つの対応が重要なだけに

いままでの、高価でレーシング的なオイルでは

上記二つの対応がされている

「API；SP、ILSAC；GF-6」の規格を

クリアしている、オイルがなかなか現状ないのです・・・。

あったら、もちろん

ソレを入れます・・・。

けど、なさそうなので

しばらくは

トヨタ純正の０W-20を

ちゃんとSP規格をクリアした

最新モデルで入れるようにしないといけないかなと・・・。

もちろん、ダマシで

高いレーシングなオイルを入れても

スグにはエンジンは壊れないと思うのですが

おそらく、クルマが

エンジンを壊さないために

「異常燃焼」などのノッキングとかを

センサーで検知したら・・・

おそらく遅角とか

なんらかのエンジンを壊さないための

制御を入れてくれると思うのですが

それは、結局

最高出力よりも

チカラが出ないエンジンになってしまう・・・。

なので、純正オイルを入れつつ

SP規格とレーシングな性能の両立な

オイルが、できれば

ワコーズさんから出てくれるのを待ちたいと♪

ただ・・・

 どうも、この

API；SPとILSAC;GF-6という規格は

今年の２０２０年5月に変わったらしく

ソコにめがけて

規格に沿ったオイルを出してきたのが

大手な油脂系のメーカーさんで

ちょこっと、勉強がてら

嫁のクルマではありますが

まあ、いいオイルであることにはかわりないので

嫁のN-BOXに入れてみることにしたのでした。

入れる前のオイルが

５０００ｋｍ走った後の

ホンダ純正鉱物油だったので

当然、良さが際立つのですが

やはり、その新しい規格でつくられた

エンジンオイルであることは

なんとなく、体感できたきがしました。

これからの

エンジオイル選びは

ちょっと、変わってきそうだなと感じた

今日この頃でした。